对于不可再生能源的过度消费导致的能源危机，传统燃油汽车尾气的过度排放，使得人们不得不研发新能源汽车。新能源汽车并非个新概念，国外汽车公司早在上世纪中期就已经研发了新能源汽车，作为汽车大国的中国面临的环境问题更是日益严重，发展新能源汽车已经变得势在必行，
不管从企业还是政府的表现来看，对于新能源汽车的重视程度是前所未有的，企业和政府发展新能源汽车的决心是前所未有的，所以相信中国新能源汽车的市场前景是以前光明的，在传统动力汽车方面中国始终落后于国外车企，但是在新能源汽车方面中国车企已经看到其发展潜力。相信在新能源汽车领域，中国车企能够与国外车企一较高下。
据宇博智业市场研究中心了解，今年以来，在强有力的政策扶持下，新能源汽车销量大幅增长，汽车厂商和相关配套企业纷纷调转“船头”扩大产能。业内人士表示，中国新能源汽车产业的最终出路是市场化，自主品牌要实现弯道超车，需要突破续驶里程、充电网络、性价比的问题。在目前政策补贴较高的情况下，续驶里程和充电网络成为亟需突破的两大难题。最近比亚迪、江淮汽车、东风汽车等厂商均对外发布了全新解决方案，包括改进电池性能、提升电池管理系统以及推行无线充电，以期解决消费者里程焦虑。业内人士表示，随着新技术应用推广，新能源汽车大面积取代传统燃油汽车有望变成现实。
续航里程有望增加
当前，全球推出的新能源汽车中，以特斯拉的单次续驶里程最长，其高配版MODEL P85单次续驶里程达500公里，低配版的续驶里程也达到了380公里。目前国内续驶里程最长的纯电动车是比亚迪的e6，其他续驶里程长一点的车型还有江淮的IEV4，但是基本上都没有超过300公里，其核心原因是电池容量不够高。
据了解，现在电动汽车使用的动力电池主要有磷酸铁锂和三元材料。江淮汽车通过改进路线，提升电池控制系统（BMS）技术，解决了三元材料电池的使用安全问题。
比亚迪正在通过改进磷酸铁锂成分，即在正极材料中加入锰元素，研发能量密度更高的电池。这种新型电池的能量密度达到了150wh/Kg，比磷酸铁锂电池提升了差不多40%，与特斯拉使用的三元材料电池相差无几。明年开始，这种电池将会在比亚迪部分车型上使用。
无线充电技术引关注
另一项可能对新能源汽车推广起到推动作用的技术是大功率无线充电。近期，东风汽车联合中兴通讯在湖北襄阳发布了中兴-东风无线充电汽车，该车搭载了中兴通讯独立研发的新能源汽车大功率无线充电系统。
无线充电站线圈采取地埋模式，不占用土地。此外，无线充电公交车在起点和终点皆可充电，电池经常处于浅充浅放状态，这既保护了电池，又可让车辆少装电池。每辆车至少省掉50%的电池，至少节省成本30万以上。中兴通讯的无线充电系统电能转换率达到了90%以上，较之有线充电95%以上的电能转换效率稍低，但使用更为方便。至于人们担心的电磁辐射问题。
新能源汽车有线充电技术基础上，正研发类似中兴通讯无线充电系统。无线充电系统正处于技术开发阶段，未来会根据市场的需要推出相应的产品。此外，比亚迪在大功率无线充电方面也有技术储备。了解更多请查阅发布的《2025-2025年中国新能源汽车产业调研与发展前景分析报告》。
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