据了解：在前些年甚嚣尘上的新能源汽车中的纯电动路线，在市场化推广和普及遭遇瓶颈后，目前正尝试以“过渡路线”推进。在本届高交会上记者注意到，虽然纯电动汽车仍然被作为新能源汽车发展的重要方向和国内新能源汽车厂商的占领地，但是，以油电混合动力汽车和低成本纯电动汽车为代表的新能源汽车产品正在被作为向普通消费者推广的主打产品。而深圳新能源汽车龙头企业比亚迪也把油电混合动力车型作为进军私家车的主打产品，用比亚迪总裁王传福的话来讲，“我们最终还是要做纯电动汽车的，但新能源战略里双模将作为私家车的首选”。
纯电动车仍是最终方向
环境污染、能源短缺是中国新能源发展的双重驱动力。在高交会新能源分论坛上，有专家表示，目前中国很多发达城市出现雾霾天气和空气污染，而据统计25%的空气污染颗粒物都是由汽车尾气排放所造成，中国发展新能源汽车将可以大大改善大中城市的空气污染情况。
按照业界说法，纯电动汽车的价值不仅是减少空气污染，更将带来能源利用的变革，从而带来能源结构优化，最终的纯电动汽车可以解决石油依赖、环境污染、温室气体排放以及能源安全问题，是发展新能源汽车的最终选择。
世界电动车协会主席陈清泉院士曾表示，在节能减排大前提下，各企业可根据各自不同情况选择发展方向，但最终还是要向纯电动车倾斜。
据论坛嘉宾介绍，电能汽车的动力(电力)是清洁的二次能源，实施“以电代油”可以有效促进节能减排。纯电动汽车具有高能源转化和使用效率。纯电动汽车在电能转化为动力时效率为80%，比传统汽车的能源效率要高出4—5倍。再者，大量纯电动汽车的电池可以成为天然的分布式储能单元，可以缓解电网高峰用电压力、削峰填谷的能力也更强。据中国工程院院士杨裕生估算，仅利用中国每天产生的谷电供1000万辆轿车和100万辆公交车充电，就可替代20万吨油。如果纯电动汽车大规模普及，真正做到“以电代油”，那么人类的用能方式和能源结构将发生重大调整。
新能源车企进军私家车首选油电混合车
不过，纯电动汽车从5年前生产出可规模化推广的产品后，却一直受制于充电设施不足、车价过高、充电时间过长等多方面原因而在私家车市场上推广受阻。
作为国内率先研发和生产电能汽车的比亚迪，5年前就生产出纯电动汽车，但是最近5年的推广依然让其最终选择先在城市公共交通领域推广电动解决方案。其纯电动出租车和纯电动大巴近些年在深圳、长沙、西安、昆明等多个城市落地运营，但却在私家车领域收效不大。
可以想象，作为国内首款量产并大规模上市的纯电动汽车e6，其30余万元售价、充电不够快捷便利，以及因此带来的可行驶范围有限，都让中国消费者难以在这个阶段选择购买新能源汽车。而在公共领域，采用集中充电和政府财政投入的方式则可以采用新能源车型。
在本届高交会，记者注意到，比亚迪汽车的展台展出了纯电动出租车、大巴以及油电混合动力的“秦”，以往这家新能源汽车厂商没有把油电混合动力车放置于这样重要的位置。
王传福在最新一次公开演讲中表示，在比亚迪近期的新能源车发展战略中，把油电混合的双模车作为私家车推广的首选。“我们发现，在中国买电动车可能是家庭的第一部车，而不像国外是买第三部车或第四部车。第一部车除了上班，周末旅行也要有用，加上充电基础设施目前还不健全，如果以纯电动作为家庭第一部车，可能还是有一些困难”，王传福表示，在这种情况下，双模车正好能满足中国消费者的要求。明年比亚迪会推出一些车型，有双模车和乘用车，满足不同层次、不同细分市场的私家车需要。
据了解，油电混合双模的比亚迪“秦”搭载电动机和燃油发动机，纯电动部分充满电可行驶70公里，电能不足时可以使用燃油作为动力能源，十分适合大部分时间作为上下班代步，偶尔周末出去郊游的私家车的使用功能。据悉，“秦”虽然还未上市，但目前的订单已经超过2025 辆，可见其在私家车市场的吸引力。
低成本纯电动车悄然成规模
不过，在本届高交会，另外一种低成本纯电动汽车的方案则在农村等乡镇“悄然”推广成规模。
在东明机电展台，记者看到了这种小型的纯电动汽车，其外表和小型汽车无异，但采用的动力是由低成本的铅酸电池技术和电动机实现。据了解，铅酸电池即是目前燃油汽车普遍使用的电瓶所采用的电池技术，性能虽然与比亚迪等厂商的汽车动力电池有差距，充电次数和寿命也大打折扣，但最大优势在于低成本。
“这台小车最高时速只能跑50公里/小时，电池在几年后就需要更换，但可以使用家用电充电，续航里程随配置电动机不同可达到90—130公里，成本只有1.7万—3万左右”，东明机电董事长谢伟告诉记者。
“这种低成本纯电动车实际上就是电动单车的代替品，无法获得汽车证照，但可以遮风挡雨，加上成本低，在农村很受女性和老人的喜欢，并作为代步工具使用”，谢伟透露，这种低成本纯电动汽车已经在内地河北、山东等一些乡镇地区销售超过15万台。
据了解，这款车原来的电动机效率偏低，充满电后只能跑90公里左右，而且电动机还需要经常维护。而使用了东明机电的高效电动机后，电动机4年免维护，在不更换电池情况下满电可以跑到130公里左右。电机效率提高后在不更换电池的情况下增加了纯电动汽车的续航里程，这将推动低成本电池技术纯电动汽车的普及化。
专家分析，虽然这种低成本电动车无法成为主流发展的对象，铅酸电池的性能以及电池本身回收可能带来的环境污染都使其最终会被淘汰，但目前其市场表现说明过渡路线获得农村等乡镇市场的认可，或可以作为中国发展新能源汽车的一个过渡。
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