2025年8月28日，追觅正式宣布要制造世界上最快的车。创始人俞浩在公开信中表示：“造车是工业的王冠、技术的终极战场，也是一场‘九死一生’的远征。”然而，这场声势浩大的“造车远征”不到一年便遭遇挫折。多方信息显示，追觅汽车高管已密集开启外部求职，项目员工出现批量离职与被裁，办公区域大量工位闲置。
8月下旬的一个工作日，记者来到苏州吴中区某产业园6号楼，这里是星空计划的办公地点。内部员工李达透露，主要办公区域集中在9至11楼。记者在9楼看到，至少三分之二以上的工位处于闲置状态，桌上没有任何办公用品和迹象。李达称，在高峰期，公司人数达到七八百人，9楼大约有四分之三的工位有同事在办公。10楼和11楼同样存在大量空置工位，不少地方堆放着杂物箱。李达还提到，星空计划正在按照8月份的裁员名单进行裁员，裁员比例约为25%。此轮裁员完成后，预计只剩下部分高管来处理欠款等善后事宜。
去年巅峰时期，园区地上和地下车库的停车位全部停满，但现在地下车库大量车位处于空闲状态。多位知情人士确认，这栋楼里的公司近期一直在裁员，外卖单量也在减少。
今年5月，一篇自媒体文章揭示了追觅的困境，导致市场口碑急转直下。猎头们注意到，从5月开始，大量追觅的人在网上挂出简历，光总监级别就有20多人。据猎头盛金龙介绍，星空计划的大量裁员从6月开始，许多核心骨干在招聘网站上活跃度很高。一位新入职的员工陈梦表示，目前公司在职人员仅剩约100人左右。
在星空计划9楼的宣传墙上，记录了公司在各种公开场合的亮相。最后一件大事停留在今年3月的AWE大会，此后一切戛然而止。公众记忆中的追觅造车是从去年8月28日的高调官宣开始，宣称首款车型对标布加迪威龙，并计划于2027年实现量产。今年1月，俞浩发布了一段关于新车Nebula NEXT 01亮相的视频。然而，这些模型车实际上不能开动，每辆成本约300万元。
李达表示，起初公司是真的想造车，进行了大量的用户调研，但所有进度都太慢。追觅采用赛马机制，同时推进自建厂、代工和海外建厂，但均未实质性落地。国内建厂项目用地规模为41.44万平方米，但实地探访发现地块荒废，部分地块仍保留基本农田保护标识。此外，海外建厂、首轮融资及代工合作也未见实质性进展。
追觅系统内共有三个造车业务单元：星空计划、星辰未来和星际穿越。去年底曾传出追觅与奇瑞合作的消息，但奇瑞否认了这一传闻。现在，“追觅汽车”公众号已无法搜索到，相关宣传内容集中在“星空计划汽车”账号。星辰未来所在地的办公室也空无一人，直播间满地狼藉。
布局造车期间，追觅孵化了两家电池主体：光年引擎和晶核能源。光年引擎的一位已离职员工表示，离职时公司正批量裁员，和平分手并给予赔偿。李达回顾这段经历时表示，尽管薪水超出行业平均水平，但他更看重的是新能源汽车行业的想象空间。他认为今后选择初创公司时会更加注重企业对行业的敬畏之心。猎头盛金龙则认为，追觅的野蛮生长过程消耗了大量人才，希望给科技圈保留一份体面。
