9月8日，第二十六届中国国际投资贸易洽谈会期间，“2026世贸组织投资便利化交流活动”在厦门举行。世界贸易中心协会副总裁王迅在接受媒体采访时表示，尽管面临诸多逆风挑战，去年全球商品贸易总量依然增长超过4%，展现出极强的韧性。
王迅指出，对中国企业而言，过去那种只需参加广交会、不用走出国门就能“坐在家门口收美元”的时代已经彻底终结。如今，在市场倒逼下，“不出海就出局”正成为普遍共识。数据显示，去年全球商品贸易总量不仅没有萎缩，反而实现显著增长，这证明了贸易的生命力依然旺盛。但挑战也迫使企业必须寻找新的贸易路线和投资模式。
回顾历史，世界贸易中心协会自上世纪80年代改革开放初期进入中国，一直以帮助中国企业国际化为使命。然而，过去中国企业处于一种相对舒适的“温室”状态，只需参加广交会拿下订单就能完成国际贸易。这种模式导致企业缺乏主动调整和深入国际化的动力，使得今天中国企业的整体国际化程度仍处于偏低水平。王迅直言，市场倒逼最有效，摆在众多中国企业面前的现实是“不出海就出局”。
据王迅观察，中国企业的出海趋势和策略路径正在发生结构性改变。出海模式从“单打独斗”转向“全产业链抱团”，不再仅仅是单个企业在海外建厂，而是要将整条供应链带出去。投资驱动力也从单纯的“成本考量”转向“市场准入”。例如，欧洲为了保护本土产业设置了关税壁垒，但同时鼓励中国企业赴欧投资。这意味着，中国企业的海外投资不仅是为了降低制造成本，更是为了获取宝贵的市场接入权。
面对复杂的出海环境，王迅认为，中国企业不能仅仅停留在把资金、技术和产品拿出去的“走出去”阶段，而是要真正“走进去”。企业需要摒弃直接复制国内模式的简单做法，学会因地制宜。在企业架构上引入当地合作伙伴作为股东，在人事安排上大量起用当地员工，在供应链上充分利用当地的零部件资源，只有在产权、管理权等方面做好本地化合规，真正融入当地的主流商业社区，企业才能摆脱困境。
在中国企业加速出海的同时，外资企业在华投资也是另外一种开放力量。过去，来到中国的企业更多把中国作为一个全球制造基地，利用这里的成本优势生产后再出口到全球。随着中国产业升级和经济结构转变，跨国巨头在华投资的核心诉求发生了根本性偏移——他们越来越多地围绕着“中国市场”本身进行布局，目的是“投在中国，销在中国”，并借此全面整合中国的产业链。
王迅称，在过去相当长一段时间里，跨国巨头扮演着“布道者”角色，将先进的管理经验、制造技术和创新理念带入中国。然而，时至今日，随着中国在众多创新领域逐步成为全球领导者，跨国巨头们发现，他们现在迫切需要向中国“拜师学艺”。这种“拜师学艺”与“深度融入”的紧迫感，在面临生死存亡竞争的行业中尤为明显。以汽车行业为例，过去日本汽车在中国市场销量一骑绝尘，但随着中国新能源电动车的强势崛起，日本车企遭遇了前所未有的巨大挑战。中国电动车凭借在本土产业链上建立起绝对成本优势，传统外资车企市场份额受到挤压。
面对成本劣势，日本车企并未选择撤退，反而进一步加大了在华投资与融合力度。王迅透露了一个极具代表性的案例：“某（日本）品牌的汽车类型，基本上把它的零部件全部都本地化了。”这种全面本土化意味着外资巨头必须亲自下场，深入投资并整合到中国的产业链中去。只有全部采用中国的零部件、完全融入中国的供应链生态，它们才能抹平与中国本土企业之间的成本鸿沟，从而在残酷的竞争中立住脚跟。从“输出管理”到“依靠中国供应链”，这是外企在华投资逻辑的一次重大变化。
