老旧小区里停的都是新车，尤其是近年来六座车增多。有时车主停车后，下车还得小心翼翼地挤出来。社交媒体上，有人质疑新势力造的车为何如此宽大，也有人感叹车位已经装不下新能源车了。在相关视频评论区，有网友建议买车前先量车位。尽管车和车位单独看都符合标准，但放在一起却未必好用。
在北京某小区，一位门卫指着一辆刚停好的六座新能源SUV说，车辆没有压线，但驾驶员却需要多次调整才能侧身出来。记者走访多个小区、商场和医院停车场发现，随着六座、七座新能源SUV增多，许多车主面临难开门、停不进的困境。新的停车动作应运而生：乘客提前下车，司机再独自倒入；驾驶位一侧空间不足时，改从另一侧下车；实在无法正常开门，只能重新寻找车位。
过去，消费者买新能源车习惯比较续航、座舱和辅助驾驶。如今，一些车主开始考虑车宽问题。续航不足可以途中补能，但车位太窄却是每天回家都要面对的问题，还可能影响相邻车辆的开门空间。
在北京朝阳区一处老旧小区，地面车位沿楼前空地排开，部分标线已模糊不清。傍晚车辆集中回场后，多辆六座SUV几乎占满车位宽度。门卫表示，小区建成年代早，停车空间一直紧张，变化更明显的是车。以前小轿车多，现在六座、七座的明显多了，虽然车主没压线，但确实存在下车难现象。
相比之下，新建小区情况稍好。车位普遍较老小区宽，标线也更清晰。保安表示，日常很少见到车主为了下车反复挪车的情况，但在周末探亲、访客集中的时候，仍会出现“车停进去了、人下不来”的情况。
商场、医院停车场里的紧张感更明显，尤其到了周末。记者在一处商场看到，一辆车停在两辆宽体SUV之间后，即使完全停在线内，开门空间仍十分有限，驾驶员需要反复调整车身或让同行人员提前下车。工作日车流相对分散，这类情况还不算突出；一到周末，车辆集中涌入，车位周转快，“停得进去、下不来”的场景明显变多。
一些车主在社交平台上分享了“人先下车，再用手机遥控车辆泊入”的办法。这项原本用于展示智能化的功能，在狭窄车位中有了另一种用途：车能不能倒进去不是问题，人还能不能出来才是。但技术也有解决不了的时候，如车位长度不足、两侧有立柱，或者机械车库限宽、限高、限重，遥控泊车同样无能为力。
车辆为什么越造越大？从需求端看，六座、七座车型能够满足多孩家庭出行需求，大空间、后排舒适性和装载能力也更容易被消费者感知。与此同时，过去主要出现在高价豪华车型上的大尺寸车身，开始进入二三十万元价格区间，进入更多普通家庭的选择范围。以前，大尺寸车辆数量相对有限，停放场所也往往更宽裕；如今，宽体车型进入不少建设年代较早的小区，“车大位小”的矛盾随之被放大。
公开数据印证了车辆大型化趋势。2026年前5个月，按照车长超过5米、轴距大于3米、车宽大于1.997米为口径统计的“532”全新及改款车型达到31款，投放量接近2025年全年的4倍。我国乘用新车也在变重：2024年平均整备质量达到1704公斤，较2012年增加近400公斤。相比较之下，车位线的变化则要慢得多。例如，在北京的一些小区地下停车场、公共停车楼和商业综合体，垂直式车位相邻划线中心线之间的距离大多为2.4米，但两条白线内侧之间的净使用宽度通常只有2.1米至2.3米。若车辆宽度接近2米，即使停在正中，两侧可用空间也十分有限，车门厚度、停车偏差和立柱影响还没有计算在内。
2026年8月，市场监管总局批准发布《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》强制性国家标准，将自2027年7月1日起实施。该标准规定，乘用车宽度最大限值为2.55米。这项标准解决的是车辆生产和上路合规问题，并不意味着车辆能够方便地适配每一个既有车位。现实问题是，许多老旧小区和机械车库建成时，接近2米宽、超过2吨重的家用新能源车还没有普及。车辆和车位分别符合相应标准，实际组合在一起，使用体验仍可能打折。
停车设施一侧也在调整。住建部已于2024年启动国家标准《城市停车专项规划标准》的起草工作，释放出“旧标准必须改”的强烈信号。修订方向将更加强调车位尤其是机械车位对新能源汽车的适配性，提升车位宽度基准是方向之一。存量设施已有改造案例，如北京西城区银岛商厦一处2003年建成的机械车库改造后，车位宽度由1.8米增加至2.05米，承重由1.8吨提高到2.3吨。不过，对于产权关系复杂、消防和承重条件受限的老旧小区来说，车位很难简单拓宽，“车大位小”也不能只靠车主提高停车技术解决。“买车前先量车位”的调侃背后，是汽车消费升级与城市停车体系更新之间的时间差。车宽、车重和车身尺寸的变化，不能只让车主用停车技术去消化；车位标准、机械车库限值、老旧小区改造和城市停车规划，也需要跟上新能源车普及的步伐。车企在追求空间和舒适的同时，也应把真实车位场景纳入设计考量。
