神话里，太乙真人用莲藕为哪吒重塑肉身。现实中，一家刚满5个月、名叫“太乙圣莲”的合伙企业计划出资30亿元，为停产快两年的哪吒汽车输血。
9月11日，哪吒汽车母公司合众新能源破产重整案第四次债权人会议在线上召开，首次公布了《重整计划（草案）》。浙江太乙圣莲企业管理合伙企业拟出资30亿元，拿下合众新能源约70.62%的股权，成为控股股东。这家企业注册成立不满5个月，由浙江山子控股有限公司和浙江山子玉虚科技有限公司合伙组建，背后站着的是深交所上市公司山子高科董事长、实控人叶骥。
山子高科在9月15日发布澄清公告，强调上市公司不参与本次重整投资，控股股东相关主体参与仍处于意向阶段，存在较大不确定性。尽管如此，市场还是将“太乙”“玉虚”“哪吒”串联成现实版的封神宇宙，网友调侃“救哪吒还得靠太乙真人”。截至9月15日收盘，山子高科股价上涨5.96%，总市值约302亿元。
太乙圣莲似乎专门为重组哪吒汽车而成立。工商登记显示，太乙圣莲成立于2026年4月21日，注册资本30.01亿元，目前处于认缴状态。它由浙江山子控股持股99.9667%、浙江山子玉虚科技持股0.0333%并担任执行事务合伙人。这笔30亿元的资金中，11.67亿元用于清偿债务和支付破产费用，剩下的18.33亿元将作为合众新能源的生产经营流动资金，用于恢复生产、重建供应链和修复售后网络。
管理人为哪吒规划了清晰的三步走路线：第一步复产求生，优先恢复哪吒X车型的生产，主攻海外市场；第二步规模扩张，面向亚洲、非洲、拉美推出适配车型；第三步品牌向上，打造全球化智能车型，并启动IPO。然而，实际操作中能否实现这些目标仍有待观察。
哪吒汽车在短短两年内从巅峰跌落谷底。2022年，哪吒以15.21万辆的交付量登顶造车新势力年度销冠，估值一度达到250亿元。但到了2024年，公司面临大规模裁员降薪、供应商货款逾期等问题，桐乡工厂停产，账面货币资金迅速见底。截至2026年8月底，共有1631家债权人申报债权，申报总额突破260亿元，而管理人确认的债权仅约51亿元。
哪吒汽车自2024年11月停产至今已近两年，按照相关规定，必须在2026年内完成至少2000辆的生产任务，否则可能面临“摘牌”。海外市场同样不容乐观，2026年上半年，哪吒在泰国累计销量仅365辆，泰国政府已提起诉讼追讨补贴，并计划冻结其在泰资产。
叶骥并非第一次当“白衣骑士”。他曾成功重整银亿股份，入主山子高科后，资本运作几乎全部指向造车方向。然而，山子高科自身也在经历困境，整车销售收入为零，负债率高达61.28%。叶骥希望通过哪吒手里的双资质和生产基地等资源，补齐自己始终缺少的整车拼图。但叶骥个人限高缠身，30亿元投资款目前还只是认缴，能否按期到位仍存变数。
这一次的太乙圣莲能否让哪吒真正复活，关键在于叶骥能否将这30亿元变成实打实的产业能力。
