豪华燃油车集体“腰斩式”降价 以价换量成常态。沃尔沃S90的指导价为40.69万元，但在终端市场上已经降至22万元左右，降幅接近50%。这种现象并非个例，而是当前豪华燃油车市场普遍采用“以价换量”策略的一个缩影。
在沃尔沃官网上，S90的起售价仍标为40.69万元，但线下4S店通过厂家补贴、置换补贴及门店优惠后，最低报价已降至22.99万元，裸车价格甚至低至20万出头，部分门店全款落地价可控制在22万元以内。这一降价举措直接拉动了销量反弹。根据乘联会的数据，S90的零售量从7月的388台飙升至8月的1554台，环比增长约3倍，但这一数字仅恢复到2023年的平均水平，当年该车型月销维持在3500台左右。
二线豪华品牌的价格防线也全面失守，纷纷打出大幅优惠。例如，路虎揽胜极光L的部分终端成交价下探至17.98万元，与42.98万元的指导价相比跌幅接近六成；路虎卫士110 HSE限时直降17.19万元至72.8万元。凯迪拉克的部分车型入门价已降至17万元区间，XT5起售价降至22.99万元；林肯Z入门版优惠8万元后裸车价仅15.99万元。捷豹XFL的指导价为43.99万元，部分地区终端最低报价降至21.99万元，优惠幅度高达22万元。
一线豪华品牌BBA同样面临价格松动。奥迪A6L在某些地区的裸车价低至26.6万元，较指导价优惠超过15万元；宝马5系最低起售价降至29万元区间，宝马7系最高优惠达27万元；奔驰C级已进入20万元区间，奔驰GLB入门版跌至14.49万元。
这些豪华燃油车售价下探的背后原因在于新能源车市场的快速增长。根据乘联会的数据，8月新能源车渗透率达到65.2%的历史新高，豪华车市场份额从2023年的13.7%下滑至11%左右。BBA上半年在中国市场的销量降幅均在20%左右，经销商库存压力增大，迫使厂家通过加大优惠力度来帮助渠道去库存。
