“金九银十”期间，大量大型车涌入新车市场。9月，奕境X9、小鹏G9L、腾势N9L、启境GX7、智界RX等超过10款“532型”（5米车长、3米轴距、2米车宽）大车赶在十一黄金周前上市或预售，加上1至8月上市的80余款大型车，一年内已有近百款大型车进入市场。
近年来，随着汽车重量增加，车辆尺寸也越来越大。比亚迪执行副总裁何志奇表示，几年前1.9米及以上车宽车型占比只有10%，今年1到7月已经达到40%。他预测未来几年2800轴距以下的车可能会消失。他认为，随着汽车进入存量替换市场，消费者对大车的需求也在增长。
多家车企高层认同大型车将成为未来汽车市场的趋势。技术进步如电机扭矩提升、自动泊车迭代、线控转向和后轮转向更灵活等因素，使得消费者更倾向于购买大型车。然而，“停车、开门”的焦虑仍然困扰着不少消费者，引发了广泛共鸣。
面对“车越做越大、车位越来越小”的讨论，如何解决新车“尺寸、重量”一起卷的问题成为新的课题。一家传统汽车集团研究院人士李伟表示，公司内部认为造大车是为了符合市场趋势。新能源车大型化趋势明显，乘联分会负责人崔东树发布的报告显示，今年前8个月，5米以上新车达到83款，占新能源车数量的78%。而4.5米以下新能源车型仅有2款，占比2%。
理想凭借大型车L9的成功以及三胎政策出台后，众多车企开始关注大型新能源车市场。数据显示，今年一季度，国内整体乘用车销量下滑，但大车市场销量同比增长近3成。小鹏集团CEO何小鹏表示，自动驾驶技术和底盘智能化正在解决过去人们不愿买大车的问题。
奕境品牌总经理曾清林坦言，目前新能源汽车市场竞争激烈，但大车将会是车市的一个发展趋势。腾势方面也提到，今年以来中大型、大型SUV销量爆发，有很大一部分销量来自六座车型。蔚来CEO李斌则称，大车具备更高毛利空间，且新能源税收政策未限制车辆做大，布局大车是合理的商业选择。
今年上市的大型车大部分在20万元级别，但也有的已经下探至10万元级别，市场竞争愈发激烈。中汽测评发布的报告指出，25～45万元价格区间是中大型及以上SUV的主战场，但这一细分市场已从“蓝海”进入“红海”。
大型车的兴起在社交平台上引起争议。华为常务董事余承东表示，把车做大并不需要多少成本，但停车和开门问题却难以解决。智界汽车执行董事赵长江认为，家用车需要大空间，但不是越大越好，真正重要的是舒适和好用。理想汽车CEO李想认为，纯电架构的优势决定了尺寸军备竞赛会结束。
崔东树分析，近年来乘用车市场呈现出“尺寸全面外扩”的趋势，导致产品总占地面积持续扩大。虽然长车身造型视觉上更显大气稳重，但大尺寸车型与现有城市配套设施存在适配矛盾。崔东树建议，行业内家用车型的最优占地面积为8～10㎡，既能满足家庭用户的空间需求，又能适配现有城市车位和道路设施。
