9月28日，理想汽车董事长兼CEO李想发文表示，最近有一种说法认为自研就是要“去XX化”，跟供应商搞对立。他认为事实恰恰相反。“去XX化”是零和博弈的思维，理想汽车不会用这种思维来定义自研战略，优秀的中国智能电动车企业也不会用这样狭隘的思路来定义自己的战略。
近日，随着越来越多的车企开始自研电池等核心零部件，“去宁德化”等观点引发了不少争议。李想举例说，苹果的A系列芯片、英伟达和高通的旗舰芯片大都是厂商自研加台积电代工。特斯拉的自研电池也同时与宁德时代、LG和欣旺达合作生产。这种模式不仅没有让台积电、宁德时代和欣旺达变弱，反而让他们越做越强。
在李想看来，汽车产业也是同样的逻辑。整车企业更深入地定义产品体验、系统架构和质量标准，合作伙伴则发挥工程化、制造工艺和规模交付的专业能力。好的整零关系不是谁替代谁，而是在更深的协同中把产品做得更好。整车企业和零部件企业从来不是零和博弈。自研也不是要做孤岛，而是要把最好的伙伴拉得更近，一起把用户体验做得更好。
他还特别感谢了“战友”宁德时代，称理想汽车的深度产品定义加上双方联合研发及宁德时代的高度支持，才帮助理想创造出了持续引领行业的产品。
李想解释了理想汽车坚持自研的三点原因。首先，让用户体验领先行业标准，把未被满足的需求先做出来。用户关心的是续航是否打折、长途补能等待时间、极寒极热时性能稳定性以及安全底线等问题。理想汽车从行业首款增程大电池到突破物理极限的5C超充，再到磷酸铁锂电池的低温性能、电量准确性和长寿命，这些电池本身硬核指标的跨越往往市场上没有现成方案。
其次，让电池成为智能汽车的一部分，实现整车体验“1+1>2”。电池不是孤立的零部件，它和整车必须是一个完整的生命体，要全链路打通。将电芯、PACK、BMS、热管理、电驱和整车控制彻底打通，不仅能提升整个系统的安全和质量，还能通过OTA不断进化，优化充电策略、能量管理和低温表现。
最后，全生命周期的数据打通，让用户不需要为产业链分工买单。物理的电池最终要成为数据的电池。打通电池与整车的数据，是电池专业化更高的层次。这种数据打通的价值在于：生产过程中的任何微小异常都能提前预警，在装车交付前就完成排查；在用户感受到隐患之前就把问题解决掉，保证售后服务和维修标准的绝对统一。
理想汽车计划在产能成功爬坡后，所有车型都将搭载自研电池。此前李想曾表示，长期来看，电池和芯片会是公司最重要的技术壁垒和护城河，自研代表了希望像苹果和华为一样，将面向未来的核心技术壁垒掌握在自己手里。
