美国总统特朗普曾表示，如果中国车企想在美国设厂制造汽车，他对此没有问题。他还提到日本也采取了类似做法，并强调关键在于这些公司雇用了美国工人。然而，华盛顿和底特律的一些声音试图将中国汽车彻底拒之门外，导致美国政商高层与普通民众对于中国汽车的态度呈现出矛盾与对立。
9月中旬，美国本土汽车制造商、供应商和经销商联名致信特朗普，要求政府继续对寻求在美国销售、进口或制造车辆的中国汽车制造商关闭大门。这封信源于特朗普此前在福克斯新闻采访中的表态，他在采访中称只要中国公司雇佣美国工人，他对这些公司在美开设工厂持开放态度，但反对从墨西哥或其他国家向美国进口中国汽车。
上述团体在信中坚称，允许中国企业在美国立足将损害本土车企利益。他们认为即使中国汽车在美国组装，也无法解决所谓的智能网联汽车安全威胁，并且会令美国汽车产业依赖外国供应链，无助于推进制造业就业和国家安全议程。
这种政治上的围堵姿态与美国政商高层不经意间流露出的现实认知形成反差。9月初，美国财政部长贝森特在演讲中称赞比亚迪是“你花3.5万美元能买到价值7万美元级别的最好的车”。尽管贝森特随后抛出老调重弹的“补贴论”，但权威数据显示直接政府补贴在比亚迪单车成本优势中所占比例仅约5%，其真正的护城河来自深厚的垂直整合能力和规模效应。目前比亚迪能够自主生产约80%的核心零部件，比特斯拉Model 3等竞品节省了约2369美元的供应商加价。
中国汽车行业分析师钟师指出，每当面临外来竞争时，美国汽车行业从未放下过保护主义的大锤。由于政策起伏不定，美国车企对产业转型的热情渐退。尽管华盛顿和底特律对于是否允许中国汽车进入美国颇为纠结，但美国消费者对高性价比汽车的渴望却十分真实。今年夏天，吉利银河M9这款新能源大型SUV在中国售价约为3.5万美元，而同等水平的美国本土品牌车型至少要贵上一倍。
美国现行针对中国汽车的关税政策使得《纽约时报》在回答读者关于何时能买到中国汽车的问题时给出的回答是“永远不会”。然而，政治上的封杀挡不住消费者对高性价比产品的渴望。市场分析公司J.D.Power调查显示，美国有26%的潜在购车者表示非常可能考虑将电动汽车作为下一辆车。弗吉尼亚州的民众表示，油价高企和生活成本高涨才是最现实的考量。华盛顿特区的一位通勤者表示：“我听说中国的电动汽车质量好、技术先进，价格还低。如果能够买到这样的车，我会很感兴趣。”
钟师表示，美国车市既有对大排量、大尺寸车型的需求，也有对经济型车的大量需求，中国电动汽车对美国用户有很大吸引力。但由于美国汽车产业涉及上下游上千万人的就业和庞大的产业链，在传统汽车产业集聚的中西部各州选票分量举足轻重，加之美国汽车工会强大的政治影响力，庞大的潜在用户需求显得无济于事，最终代价只能由美国普通消费者承担。
