今年国庆假期第一天，油车车主可能感到格外轻松。因为不仅高速道路拥堵，服务区也出现了电车充电、换电排长队的情况。
有车主抱怨在四个服务区都无法充电，排队拿到了第169号，感觉非常沮丧。还有车主表示，假期充电站要求所有车辆充到80%就必须离场，机器自动设置限流，只能充到80%。一些纯电车主认为，增程车和混动车电池较小，开了电之后不舍得用油，也来充电，导致了长时间排队。而增程式车主则认为，增程车电池相对小，充电时间较短，节日期间高速充电桩排队长时，可以选择加油到家再充电。
多位车主对部分品牌闪充站没有达到承诺的充电速度表示不满，认为“太鸡肋了”。该品牌闪充客服人员解释称，主要是使用人数多，储能柜补能不足造成的，目前无法人为干预。
通过对纳入国家充电设施监测服务平台的6.27万个高速公路充电设施进行统计分析，“十一”国庆假期首日，全国高速公路充电量达到2804.69万千瓦时，较去年增长60.40%，创历史节假日单日新高。多名自驾出行的车主表示，从9月30日到10月1日凌晨，他们所经过的高速路服务区的充电桩大多需要排队，最长等待时间超过5小时。
除了假期车流量增加外，部分地区充电高峰需求超过基础设施能力也是重要原因。插电混合动力车可外接充电并兼顾燃油驱动，而增程式电动车主要靠电机驱动，发动机仅用于发电补充电量。插电式混动车型的电池通常较小，增程式动力系统在高速路况油耗偏高，汽油转电转换效率较低。
资深业内人士刘浩表示，国庆期间高速充电难的核心原因是假期高速充电需求瞬间爆发，车流量大幅增加，但充电桩数量固定，硬件上限应对不了脉冲式的客流。加之充电时间长于加油时间，车辆密集抵达后，排队迅速累积。
很多车主选择充电还是出于经济考虑。虽然有“高速充电涨到2.8元”的消息传出，但计算下来，电车每百公里电费约47.6元，而油车百公里油费约60元，电车仍然更经济。至于不下高速找更实惠的不排队的充电桩，也有实际原因，如下了高速再上高速往往要排队，耽误较多时间。
长时间排队充电确实恼火，但排上队后也有新的问题。多位车主对某些品牌闪充站的实际能力表示不满，认为“太鸡肋了”，能否闪充完全取决于储能柜的电量。闪充客服人员解释称，如果设备正常启动但充电时间较长，可能是储能柜电量不充足导致的，节假日期间使用人数多，储能柜无法及时补能。
换电站也在国庆假期遇到了麻烦。随着换电队伍越来越庞大，有的换电站也排起了长队，甚至出现无电可换的局面。一位车主提供的照片显示，他下单的换电站前面有28人在等待，预计需等5小时16分钟。
国庆假期，很多平时不明显的问题在大流量情况下更为凸显。有车主建议，高功率充电桩应该以翻台率为核心，提高充电效率，减少等待时间。智慧车联网平台预测，充电峰值出现在10月1日，充电高峰时段为7时至20时。10月5日、6日是返程核心时段，高速公路充电车辆数量仍将保持高位。
资深业内人士刘浩指出，解决此类问题需要优化基建，热门高速干线需要扩充充电桩数量；在高速出入口周边增设公共充电站，分流高速集中充电压力。同时，高速服务区的充电桩可以分区管理，增程式或混动车型可以在单独区域或优先引导下高速到城区补电；导航APP可以实时显示服务区充电排队情况，让车主提前规划充电方案；还可以增加移动充电车、临时充电桩，在热门服务区做应急补能。
