背景：110万座公路桥梁迎来技术升级
2025年12月16日，交通运输部正式发布《公路桥梁加固设计规范》（JTG/T 5431-2025），替代已执行17年的2008版规范，自2026年4月1日起正式施行。
中国公路桥梁总数已超110万座，40%以上服役超过20年。新规范的施行，标志着桥梁加固从“怎么能加固”进入“怎么加固更好”的新阶段。
一、新规范核心变化：主动与被动加固概念首次明确
被动加固：传统补强方式重新定义
被动加固通过增大截面、粘贴补强材料提高桥梁构件强度。新增材料与原结构“共同受力”，但存在关键问题：新增材料应变滞后。
原结构已变形后，加固材料才参与受力，存在天然的性能折减。
主动加固：预应力技术升级
主动加固通过施加体外预应力等手段，主动调整结构内力，减少挠度，封闭裂缝。
新规范增补了预应力碳纤维板的计算规定：
- 抗拉强度≥3400MPa
- 弹性模量≥230GPa
- 轻量化、耐腐蚀
决策逻辑（新规范3.1.2）
二、涉水墩柱加固：新规范带来哪些具体要求
涉水墩柱面临的三大挑战
涉水墩柱长期受水流冲刷、冻融循环侵蚀，比普通墩柱问题更严重：
- 水下作业难题：传统加固方法难以水中实施
- 保通压力：高速公路桥梁必须边通行边施工
- 材料要求高：水下环境要求水下不分散、抗腐蚀
新规范4.5.6对结构胶粘剂的硬性要求
新规范对结构胶提出了更严格的耐久性要求：
关键验算要求（新规范3.3.2）
涉水墩柱加固需进行两类极限状态设计：
- 正截面抗弯承载力
- 斜截面抗剪承载力（考虑新旧材料复合）
- 裂缝宽度控制（最大限值0.15mm）
三、工程案例：涉水墩柱加固方案修订
项目概况涉及三座中桥维修加固：
方案对比
原设计方案“增大截面+玻纤套筒+水泥基砂浆”经勘误修订，改为：
3mm玻纤套筒 + 水下环氧灌浆料 + 水下环氧胶泥密封
核心材料指标
四、质量控制要点
五、新规范对行业的启示
材料选型是基础
新规范明确了水下加固材料的性能指标，涉水墩柱加固必须选用：
- 水下不分散性（胶凝损失率≤15%）
- 水下粘结强度≥2.0MPa
- 耐湿热老化、耐长期应力
计算验算不可少
两类极限状态设计是合规底线，涉水墩柱加固设计必须包含承载力验算、裂缝宽度验算、新旧材料协同分析。
施工工艺决定质量
- 围堰密封性：注水试验必须通过
- 灌注密实度：≥95%是底线
- 套筒拼缝密封：关键控制点
结语
新施行的JTG/T 5431-2025规范，为公路桥梁加固提供了更完善的技术标准。涉水墩柱加固、预应力碳纤维板应用等新增内容，需要工程技术人员尽快熟悉掌握。
需要JTG/T 5431-2025全文？
搜小程序「领固加固」→ 回复关键词「5431」→ 免费下载规范PDF全文
