轻舟一号(轻舟怎么样)

北京时间2026年6月1日16:40，在东风商业航天创新试验区中国商火自建工位，“长征十二号乙”遥一运载火箭点火发射，随后将千帆极轨08组卫星（×2）等载荷送入预定的近极地轨道，“长征十二号乙”实载首飞获得成功。

单二级构型，一级开式煤油机九发并联、支持回收复用，在“长征十二号乙”身上看到了“猎鹰九号”的影子，二者性能对比怎么样？各有什么特点和优势？

“长征十二号乙”高度72米，一二级直径4.37米，配备直径5.2米、长度近19米（含尾部截锥段）整流罩，起飞质量约700吨，起飞推力约830吨，一次性使用状态，近地轨道（LEO）运载能力23吨，运载系数约3.29%，效率达到了现役新一代“长征”火箭的平均水平。

2013至2016年期间，“猎鹰九号”使用的是改进型v1.1，总体归于“猎鹰九号”第2款子型号（“猎鹰九号”大体包含v1.0、v1.1、v1.2等3个子型号），高度68.4米，直径3.7米，起飞质量506吨，近地轨道（LEO）运力 13.15 吨，运载系数约2.60%，这个运载效率处于当时世界中等水平。

对比核心指标，“长征十二号乙”无论是近地运力水平和运载系数都高于“猎鹰九号”v1.1，性能介于v1.1和v1.2之间，站在了更高的起点上。需要指出的是，“猎鹰九号”在由v1.1向v1.2过渡的过程中逐渐进行了改进提升，在升级至v1.2之前，其近地运力也已经显著高于 13.15吨，运载系数也在提升。

2015年，“猎鹰九号”v1.2（FT）首飞，2018年5月，v1.2Block 5首飞并使用至今。“猎鹰九号”v1.2Block 5高度提升至70米，起飞质量提升至549吨，近地轨道（LEO）运力提升至22.8吨，运载效率达到约4.15%，为世界现役运载火箭最高水平。

减重。由于化学推进剂的重量体积一定，无法压缩，减重成为了火箭运力提升的主要路径之一。比如，发动机可以通过3D打印技术减少零配件的数量，简化结构、减小体积、减轻重量；支撑舱和整流罩可以通过采用碳纤维复合材料来减重。运载火箭减重特别是末级及以上结构减重将能平替为火箭运力。

改进主发动机。动力系统是运载火箭运力形成的核心。目前，“长征十二号乙”使用的YF-102R和YF-102RV还在持续改进提升当中。对于一级主发动机YF-102R而言，持续提升比冲、推重比，可以分别提升发动机的推进效率和火箭的加速度，这些性能的提升将直接转化为火箭的运力。对于末级发动机YF-102RV而言，进一步提升比冲和多次启动能力（当前为3次），能够更显著地提升运力特别是中高轨运力。

无论从设计思路，构型方式，还是运力目标，“长征十二号乙”都有着对标“猎鹰九号”的意味。“猎鹰九号”是世界商业火箭和低轨星座组网火箭的行业标杆，而“长征十二号乙”的主要目标是解决中国低轨星座大规模组网运力缺口的问题，火箭的设计、研制自然要参考全行业较优方案，借鉴了“猎鹰九号”设计和构型，会长得有点像。

不过，“长征十二号乙”也开展了属于自己的独立探索。采用直径4.37米箭体，留有较大的运力挖潜的余地，并能适配直径超过5.2米的更大直径整流罩，以容纳更大尺寸航天器，拓展更多的发射任务。未来，“长征十二号乙”要实现“猎鹰九号”一样的高频次发射会比较困难，但是依托中国强大的工业基础，在单位运输成本上掰手腕还是可以实现的。同时，“长征十二号乙”运力还能更进一步，超越“猎鹰九号”。

作者：木兰星舟