四艘悬挂伊朗国旗的油轮在本周一悄然驶入霍尔木兹海峡，满载着原油。这是自4月13日以来，首次出现如此规模的穿越行动。那一天，美国开始对伊朗港口实施严格的海上封锁，试图切断伊朗石油外流。海事追踪公司克普勒在周四公布的数据显示，这四艘油轮分别是希尔达一号琥珀号西尔维娅一号和幸福一号，总计运载原油达700万桶。克普勒依靠卫星图像对大宗商品运输船进行持续监控，从而掌握全球油运动向。
四艘油轮在4月中旬从哈尔克岛装货。哈尔克岛是伊朗最重要的石油出口终端，通常承担着伊朗90%出口原油的海运任务。此次穿越霍尔木兹海峡的船只全部关闭了AIS自动识别系统，这种做法是所谓的影子船队策略核心，用以规避常规追踪。虽然这种手段并非新鲜，但此次行动的背景却不同寻常：冲突初期，这些油轮仍在正常运营，但在4月13日美国中央司令部启动封锁后航程被迫中断。克普勒指出，4月15日曾有三艘与伊朗有关的油轮尝试突破封锁，但随后再无装载货物的伊朗船只冒险尝试。
这些油轮的目的地通常是马来西亚和新加坡近海的国际水域。在那里，它们将货物转运到其他船只，再由后者完成送达最终买家的航程。克普勒与美国财政部的数据表明，主要买家集中在亚洲市场，吸纳了伊朗80%至90%的石油出口，但这些交易未进行官方登记。最终，这些原油流入当地独立炼厂，也被称作茶壶炼厂，在这里，伊朗原油常被标注为马来西亚产油或来源不明的原油出售。德黑兰建立起这套多层转运体系，是对国际制裁的一种结构性回应。操作方式包括关闭AIS、更换船名与船旗，以及通过在监管薄弱的司法辖区注册空壳公司来进行交易。近几周，美国财政部已对涉及这条链条的多家航运公司和炼厂实施制裁，试图切断这一操作环节。
海上封锁自4月13日正式生效。美国中央司令部一开始就明确，这项措施适用于所有进出伊朗港口及沿海区域的船只，但不影响其他海上交通。随后，华盛顿定期采取武力行动以确保封锁执行。5月8日，一架F/A-18超级大黄蜂战机击毁了两艘无视警告的伊朗油轮。而在5月初，美军还在海峡内摧毁了伊朗伊斯兰革命卫队的六艘快艇，显示出对海上行动的高压态势。
这场冲突起源于2026年2月28日。当时，美国与以色列联合对伊朗设施发起了代号史诗之怒行动的打击。德黑兰随后实际上关闭了霍尔木兹海峡——全球约20%的石油运输量依赖于这一通道。国际能源署指出，自冲突爆发以来，通过海峡的石油运输几乎降至涓滴状态。这种中断推动油价突破每桶100美元，同时迫使马士基、地中海航运、达飞海运和赫伯罗特等主要航运公司暂停通行，改道绕行好望角，增加了运输成本与风险。
数周前，伊朗出口体系所承受的压力已显露无遗。反伊朗联盟组织汇编的5月31日卫星图像显示，哈尔克岛锚地停泊着22艘油轮，其中至少14艘载有伊朗油气却无法离港。记者在5月初报道，哈尔克终端曾连续多日无法装船，这是冲突开始以来持续时间最长的一次，显示伊朗储存能力正逼近极限。
如果这四艘油轮最终能够在马来西亚外海完成转运，德黑兰将缓解部分出口压力；而如果它们被拦截，美国的封锁将进一步逼迫伊朗减产。伊朗方面则明确表示，开放海峡的条件必须与国际制裁的解除挂钩。
