相信很多小伙伴们非常好奇，为什么C919飞机的机翼末端要设计一个垂直的小板？这个小板的名字叫做翼梢小翼，他的存在是为了使飞机更加美观吗？
其实不是的，在20世纪70年代，油价的上涨使得美国航空航天局的空气动力学家R.T.惠特科姆提出了现代梯形翼梢小翼方案，并在1976年开始研究和开发。
该方案是基于惠特科姆对鸟翅膀尖部小翼的观察，经过多年研究，小翼也从最初的简单垂直小翼发展到最后的多种复杂设计。
这些设计的发展旨在进一步提高飞机的气动性能，减少燃油消耗，并促进环境的可持续发展。在全球的双碳背景下，翼梢小翼的存在对于世界的可持续发展有着重要意义。众所周知，飞机的升力主要是由机翼上下两侧的压力差实现的，机翼的上部为低压区，而下部为高压区，两块区域形成压力差，从而对飞机整体产生升力。
在流体力学中，空气会从高压区流向低压区当。下部的气压比上部高的时候，机翼下部区域的气流就会往上部流动。机翼最初的设计为平直状，并没有小翼的存在，当飞机在飞行过程中，机翼下部的气流就会沿着机翼末端（翼梢）机翼上部流动，如下图，在翼梢产生漩涡，其会干扰飞机机翼上的稳定气流。
小翼的出现则解决了这一个问题。翼梢小翼相当于在翼尖竖起一道屏障，阻挡机翼下表面的高压气流直接翻卷至上表面，将翼尖涡向外、向上推移并打散。这样一来，涡流强度被显著削弱，由其产生的诱导阻力也随之大幅降低。在稳定的气流下，飞机气动性能得到提升，减少燃油的损耗，从而减少二氧化碳的排放，实现人类的可持续发展。
生活处处是科学,科学家能从小鸟的翅膀上发现小翼的作用,相信善于观察的你也能用双眼看到不一样的世界
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吴凯
毕业于中国民航大学
时刻牢记民航人知行合一的准则
在漳州科技馆的3F找到C919
编辑｜蔡小悦
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