坐飞机的时候，你一般在干什么？
睡觉、看书、发呆，或者盯着座位前面的小屏幕，看完一部早就看过的电影。要是运气好碰上有WiFi的航班，也经常是“有网约等于没网”，微信文字勉强能发出去，图片转半天，视频根本打不开。工作群的消息回不了，窗外的风景拍下来发不出去，想跟朋友打游戏？那更是想都别想。
这个状态可能真的要变了。
前几天中国移动、中国东航、中国商飞、中兴通讯四家公司在上海签了个协议，叫5G-ATG四方合作协议。通俗地讲，就是以后飞机上能连上正经的5G了，能刷视频、能开视频会议的那种。
ATG的全称是“地空通信”，简单来说就是在航线下方的地面上建5G基站，把信号直接打到万米高空。飞机飞到哪儿，信号就跟到哪儿。和传统卫星上网完全是两码事，卫星信号要跑到三万六千公里的高空再折返回来，距离远、延迟高、带宽还挤。ATG的基站就在脚底下，信号传输距离短得多，速度也快得多。
四方坐在一起，凑齐了一整条产业链。移动出5G网络，东航出飞机和航线，商飞在制造环节就把通信系统塞进去，中兴出技术设备。运营商、航空公司、飞机制造商、设备商，四个关键角色全齐了。
目前国内航空公司的主流方案是高轨卫星，成本高、带宽有限、时延大。东航现在的机上WiFi用的就是这套，收发邮件、回微信勉强够用，视频就别想了。
5G-ATG的优势很直接，单机带宽能到420Mbps以上，时延压到20毫秒级别，改装成本比卫星方案还能省50到150万。通信世界网的数据显示，国内80%以上的航线都有ATG的用武之地。
当然ATG也有短板，飞出陆地就没信号了。低轨卫星能全球覆盖，但星座建设还需要时间。Omdia的首席分析师杨光说了句实在话，ATG在带宽、延迟、改装成本、流量费用、设备成熟度上优势明显，低轨卫星星座建设、适航认证都需要时间，而这恰恰是ATG的机会窗口。
为什么移动能做这件事？
2023年5月，工信部批了4.9GHz频段给移动做ATG试验，还把它列为网络强国建设重点工程，这也是目前唯一获批的ATG试验频率。移动手里有全球最大的5G网络和这批优质频段资源。2026年2月，工信部等五部门又提了要按需推进低空场景通信网络覆盖。今年全国两会期间，央视专门报道过飞机上网的事。从试验频率到政策支持，再到四方签约，这条路移动走了不止一年。
之前移动已经跑过一条西部航线，成都到乌鲁木齐，全程约2800公里。实测数据是单机宽带420Mbps以上。
四方合作的目标，是让航空互联网从“机上能上网”变成“网络更高速、服务更普惠、运营更智慧、产业更自主”。以前飞机上网靠卫星，技术是别人的，设备是别人的，标准也是别人的。5G-ATG走的是地面基站路线，技术自己的、频段自己的、设备也是自己的。这不是加装一个WiFi热点，是在航空互联网这条赛道上换了一条路。
国内航空互联渗透率现在不到6%，而民航客机保有量超过4000架，市场潜力摆在那里，千亿级别。从试验到四方签约，5G-ATG已经从“能不能做”走到了“怎么做”的阶段。
再过几年坐飞机，起飞后手机自动连上5G，刷短视频、开视频会议、打游戏，跟在地面上没什么区别。这件事如果能成，航空出行的体验会被重新定义。从2023年试验频率获批，到2026年四方签约，这条路走了三年，现在终于到了从“能上网”到“上好网”的转折点。
你觉得飞机上能刷视频这件事，大概多久能实现？
