曾经，我们对年薪百万，美女相伴的印象，总是与空乘人员和机长们的光鲜亮丽紧密相连，仿佛那是属于一群精英的专属标签。那份荣耀，似乎触手可及。
然而，最近东航89名飞行学员被停飞的事件，如同在平静的湖面投下一颗石子，激起了层层涟漪，也拂去了人们对航空职业光环的单薄认知。那些曾经被寄予厚望的飞行梦想，如今又将何去何从？
2024年2月21日，东航雏鹰平台发布的一则通知，如同一声警钟，宣告了飞行员职业的巨变。要求2018-2021级飞行学员在六个月内通过ICAO英语和ATA考试，否则培训协议将被终止。时间紧迫，压力陡增，那些过去看似轻而易举的考试，现在却成为了关乎职业命运的试金石。ATA考试虽有四次机会，ICAO则看似无限次数，但两次考试之间间隔着漫长的28天甚至56天，实际操作难度远非表面上看起来那么简单。毕竟，每年通过率也仅有50%左右。
曾经，即使考核略有延迟，学员们依然能顺利获得工作。而如今，一旦未能按时通过，停飞的命运将不可避免。这不仅仅意味着高薪职业的失去，更意味着未来充满不确定性：转业，自主求职…… 对于那些从小就梦想着飞翔的年轻人来说，这无疑是沉重打击。
找工作，这个在普通人眼中司空见惯的词汇，对于飞行学院的学员们来说，却如同天方夜谭。他们从小被灌输的观念是，一旦进入飞行学院，未来的工作便已确定，只需刻苦学习，朝着机长、年薪百万的梦想不断攀登。这种思想的形成，源于航空公司和飞行学院之间，由航空公司主导的培养模式。无论是高中直升的养成生，还是大学毕改的学员，都享受着航空公司全额资助的培训机会，毕业后直接被分配到航空公司工作，无需担心学费和就业问题。
尤其在数年前，航空公司为了应对人才短缺，纷纷扩招飞行学员，甚至打出五六年就能升机长的诱人口号，吸引了无数有志青年。然而，谁能预料到，这份看似坚实的铁饭碗，也会面临如此严峻的变数？除了东航的这次停飞，其他航空公司也纷纷采取措施，淘汰冗员。有的直接撕毁协议，有的让学员在家等待消息，更有人将飞行执照的熟练培训费用转为自费，让学员望而却步。一笔2万至5万的费用，对于一些家庭并不轻松，不少学员因此放弃了飞行梦想，转而选择送外卖或者其他更现实的职业。
即便是一些采取温柔方式的航空公司，也延长了副驾驶的培训期，让学员在各个岗位轮岗。然而，即便最终成为副驾驶，也面临着诸多挑战。为了升机长，副驾驶需要飞行时间超过2700小时，并完成400个起落架次。过去，由于航班较多，四五年内便可达到要求。但自从疫情爆发，航班锐减，副驾驶的飞行小时数严重不足，往往只有300-400小时。更重要的是，飞机的驾驶技术需要长期保持，熟练度一旦退化，机长也不敢轻易让其进行起落。这不仅阻碍了副驾驶的晋升，也增加了培训成本。
造成这一切困境的，是疫情冲击和航空公司利润下滑的双重压力。利润的急剧下降，迫使航空公司不得不削减成本，裁员成为最直接的选择。
而导致航空公司利润下滑的原因，则更为复杂。除了疫情带来的巨大冲击，行业竞争加剧，高铁等其他交通方式的兴起，也加速了航空业的变革。2019年，民航旅客运输量高达6.6亿人次，而2020年和2022年分别跌至4.8亿人次和2.52亿人次。航空公司损失惨重，2020年亏损高达974.32亿，2021年依然亏损842.5亿。虽然2023年旅客运输量有所回升，但之前的巨额亏损仍如悬在头顶的达摩克利斯之剑。
更为关键的是，高铁的便捷和经济性，让飞机在人们的出行选择中逐渐失去优势。即使航空公司降价促销，也难以将旅客运输量恢复到2019年的水平。飞机票价格虽然与高铁相近，但加上机建燃油附加费，价格往往更高，加上机场位置偏远，也让不少人选择更为便捷的高铁。网络上经常看到各种低价机票的广告，但真正想要购买时，价格往往超出预期，最终还是选择了更加经济的高铁。
总而言之，原本看似稳固的铁饭碗如今面临职业危机的根本原因，是航空公司的利润下滑，而利润下滑的背后，是疫情、行业竞争和高铁等多种因素的共同作用。这看似与我们无关，实则紧密相连。 当然，这并不意味着梦想的破灭，更不代表人生的终点。正如人们常说，树挪而走，盘活而生。在这个瞬息万变的世界里，不断学习，提升自身能力，才是获得选择的资本。 无论未来道路如何，保持积极的心态，勇于拥抱变化，才是通往成功的关键。 参考信息：三联生活周刊：89名飞行学员被停飞：当航空业开始降本增效
