湖北日报讯（通讯员田颖）近日，G15沈海高速宁波姜山至西坞段改扩建施工现场传来消息：一种全新的“预应力UHPC外壳-现浇内芯混凝土组合盖梁”完成首件应用。这项被命名为“宁波梁”的技术，其材料攻关、装备研发和构件制造的关键环节，由湖北本土企业——中交武汉港湾工程设计研究院有限公司（简称“武港院”）研发团队担纲完成。
湖北智造应用宁波高速改扩建
7厘米厚的UHPC薄壁外壳充当永久模板，现场浇筑内芯混凝土，二者组合共同扛起数千吨桥梁重荷。从外壳吊装到内芯浇筑完成，全程不到3小时，彻底告别了传统满堂支架施工。从2020年构想萌发到2026年工程应用成功，六年持续攻坚，武港院研发团队接连攻克材料配方、结构形式、成型工艺、专用装备和工程验证等多重关口，推动这一创新技术从实验室走向国家主干高速公路建设现场。
湖北智造应用宁波高速改扩建
“宁波梁”的核心构想，源于2020年夏天宁波市高等级公路建设管理中心总工程师刘慈军的大胆设想：预制高强度UHPC（超高性能混凝土）薄壁外壳运抵工地充当永久模板，现场浇筑内芯混凝土，把大量现场作业转移至工厂，实现由“现场建造”向“工厂制造+现场装配”转变。
构想提出容易，落地却横着一道道硬骨头。轻便的7厘米厚UHPC外壳方便了运输和吊装，却要与内芯混凝土组合后协同承载数千吨荷载，长达19.5米的超大薄壁腔体如何实现工业化整体成型——国内外均无成熟经验可循。
湖北智造应用宁波高速改扩建
面对这一全新挑战，武港院研发团队主动接棒，从零起步，扎根试验室反复打磨材料配方。那段时间，试验室里配比、搅拌、试浇的循环不知进行了多少轮，失败、调整、再试验……直到终于研发出专用UHPC材料——这种材料兼具大流态、低收缩、高抗裂的特性，既能顺畅填充19.5米超大薄壁腔体的每一处角落，又能有效控制薄壁构件在成型和服役过程中的开裂风险，让7厘米薄壁外壳的工业化制造成为可能。
对比传统工艺，工业化建造的优势让一线施工人员直呼“不敢想”：传统盖梁整体重达223吨，而“宁波梁”UHPC外壳吊重仅40吨，减重超八成；大型吊机仅20分钟便完成吊装；UHPC外壳直接充当永久模板，彻底取消满堂支架，在无支架条件下现场内芯混凝土浇筑仅用1.5小时，实现了“当天安装、当天浇筑”。
