潮新闻客户端 记者 周夏林
“我在商飞干了20年，出来创业5年。”数贸会数智出行展区，亿维特（杭州）航空科技有限公司的展台前人头攒动。亿维特董事长任文广站在一架全尺寸的ET9纯电复合翼载人eVTOL旁，向围拢来的观众和记者聊起了这支团队的来时路。
这是亿维特将总部落户杭州上城区后，首次登上数贸会舞台。在展台内，观众不仅可以近距离观摩这架“空中出租车”，还能坐进座舱，沉浸式体验一把未来城市通勤的感觉。
周夏林 摄
纯电驱动航程240公里，已全链条国产化
“这款ET9纯电版本可以飞240公里。”面对记者提问，任文广语气笃定。
有人追问是否有混动版本，他摆摆手：“我们认为载人的话纯电完全够，噪音也比较低。”
ET9是一款2吨级纯电复合翼eVTOL，最大起飞重量2400公斤，五人四座布局，最大巡航速度240公里/小时，最大航程240公里。载货版本载重可达500公斤。产品瞄准的是长三角、珠三角高密度城市群的城际通勤、城市空中出租、医疗转运、空中文旅等高频短途出行场景。
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安全，是采访中被反复提及的关键词。
“我们选用的复合翼构型是最安全的构型，升力和推进相互独立。”任文广掰着指头数：分布式动力冗余设计，单桨失效飞机正常飞，双桨失效可应急降落，再加上整机降落伞，“什么东西都不行了，靠开伞也是安全的。”
动力系统被视作eVTOL的“空中心脏”，长期以来，2吨级eVTOL高端航空电机高度依赖海外，交付周期长、成本高。亿维特从成立初期便确定自研电推进系统路线，历经多轮迭代，完成第三代800V高压纯电航空电机正向开发。
“我们的航空电推进系统在国内第一个做到单个螺旋桨650公斤拉力等级。”任文广说，国外在这一领域做得比较好，但经常会卡脖子、不配合，“那我们就坚持难而正确的事。”
目前，亿维特已实现电机、电控、螺旋桨电推进系统全链条国产化，成为国内首个完成单桨650公斤拉力等级航空电机测试、装机、试飞的eVTOL整机研制企业。
800余架次试飞打底，收获近千架意向订单
“我们最先是以载货取证，先货后人的思路发展的。”任文广介绍，公司计划2027年底完成货运版适航取证，2028至2029年冲刺载人适航认证。
这份底气，来自扎实的试飞数据。ET9原型机2024年3月完成首飞，累计开展800余架次试飞，实现双机互联飞行，高难度过渡转换飞行试验进度处于行业前列。
任文广说，第一架飞机就能飞上千个架次，靠的是接近200个传感器在关键部位实时监测应变、温度、加速度、环境振动，每次飞完都与桌面仿真数据对比，确认一致性后再拓展下一步包线。
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商业化方面，据企业介绍，亿维特已收获近千架意向订单，合作主体涵盖通航运营、融资租赁、医疗集团等机构。公司获得中航工业全产业链战略支持，并与昂际智航签约，由其担任ET9载人版专属航电供应商，提供C919级别适航航电全套解决方案。
布局上，亿维特总部落地杭州上城区，保留南京研发根基，云南作为西南支点建设高原试飞基地，辐射南亚、东南亚市场。
“选择杭州，一方面是因为上城资本数亿元A+轮融资，更重要的还是杭州对创业型企业的支持，以及对低空经济的整体布局。”任文广说，杭州的政策延续性好，政府服务意识强，产业链聚集效应正在显现。
谈及行业前景，任文广习惯用数学里的极限方法思考。“不要讲明年后年，讲10年。10年之内，这个产业大得不得了。”他认为，3年内示范应用会越来越多，5到8年规模化应用将出现，“前面是ToB、ToG，后面ToC市场一打开，那就更大得不得了。”
采访间隙，不断有观众走进ET9座舱体验。有人问：“以后上班真的能打飞的？”任文广笑了笑：“让每座每公里使用成本逐步趋近地面出租车，这是我们的目标。”
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