在重庆交通大学的未来小镇实验室，冻土团队正在进行高低温核磁实验。这个实验室不仅是科学研究的前沿，更是未来交通基础设施发展的重要基地。重庆交通大学前沿技术交叉研究院于2025年揭牌，是重庆第二个获批建设的高校前沿技术交叉研究院，致力于解决极端环境下的交通基础设施建设问题。
盛夏的重庆，气温直逼40℃，而在这个实验室里，气温却可以低至零下30多摄氏度。工作人员韩风雷身穿厚厚的低温防护服，刚刚经历了一个小时的严寒实验。他笑着说：“一天内过完盛夏与严冬，这就是我们‘冻土人’的日常。”这种极端的实验环境，使得科研人员能够在模拟的冻土条件下进行各种测试，探索冻土对基础设施的影响。
冻土问题在青藏高原的公路建设中尤为突出。韩风雷回忆起自己第一次踏上青藏高原时，看到的冻融循环造成的路面裂缝，让他深感震惊。为了应对这一挑战，他和团队每年都会前往青藏高原进行考察和试验，尽管环境恶劣，但这也是他们最好的实践课堂。
重庆交通大学的冻土研究团队并不是孤军奋战。早在21世纪初，青藏铁路的建设就曾面临类似的挑战。院士赖远明带领的团队经过数千个日夜的研究，研发出新型路基结构，成功解决了冻土问题，助力青藏铁路的顺利通车。
为了进一步推动冻土研究，重庆交通大学建立了高低温环境实验室。这个实验室能够在短时间内模拟野外的气候变化，极大地提升了科研效率。魏巍书记表示，实验室的建设使得科研不再“靠天吃饭”，而是变成了“可控可重复”的推演。
研究团队研发的多种新型抗盐冻混凝土和低碳加固材料，已经在多个工程项目中得到应用，为我国的基础设施建设提供了重要支持。通过不断的技术创新，重庆交通大学的冻土研究不仅推动了高原地区的交通发展，也为全国范围内的基础设施建设提供了宝贵的经验。
随着科技的不断进步，冻土研究逐渐发展成为多学科交叉的领域。重庆交通大学的前沿技术交叉研究院也在积极布局智能交通、低空飞行等前沿技术，推动“人—车—路—网—云”的一体化智能安全保障体系建设。这一系列的创新与探索，正是对未来交通发展的美好展望。
