超大型船用低速柴油机曲轴单根重达数百吨，是船用发动机的"心脏"，过去900毫米以上缸径曲轴完全依赖进口，长期"船等机、机等轴"。2026年3月，我国成功研制920毫米缸径单段曲轴，最大重量208.3吨、总长20.19米，为全球超重船用曲轴之一，填补国内900毫米及以上缸径大型低速机曲轴技术空白。12X92DF双燃料发动机同步研制，关键零部件自主配套率从首台机的44%提升至85%以上，所用曲轴重达488吨，来自上海船用曲轴有限公司。
在曲轴路线方向，辽宁五一八2025年12月成功锻造23.7吨级国产大型中速机曲轴，采用整体镦锻技术，比日本西班牙传统拼接曲轴路线技术指标指数级提升，是国内最大、技术等级最高的船用中速机整体镦锻曲轴。通裕重工2025年11月交付首套全球最大12G95ME-C10.5型曲轴锻件。山东宝鼎重工2025年5月获得MAN旗下最大G95和WinGD旗下最大X92机型曲轴订单，2026年7月G70曲轴部件发运。中国船舶发动机订单已排到2028年。
在技术意义方向，曲轴要求极高纯净度钢材、毫米级变形控制和超长长度加工，920毫米缸径单段208吨是全球极少数企业能造的规格。从"船等机、机等轴"到自主配套率85%，从半组合式曲轴到整体镦锻曲轴，国产船用动力正从造船大国迈向造船强国，让全球第一造船大国不再被进口曲轴卡脖子。
